近鉄900系(その6)

(山側)
続いて山側は、とくに抵抗器の形、数、配置などが実車とは全く違うため、作り直すことにします。
まずはGMの8486「動力台車枠・床下機器セットA-04」

を

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近鉄900系(その5)

ふだん、鉄コレの電車の床下機器は「詳しく見ない」そして「触らない」ことにしているのですが、900系については、とある理由で、阪神3011形以来久しぶりに、この原則を破ってモ900の床下機器をいじることに。
ただし900系は、奈良線系の昇圧時にMG、CPがモ900からク950に換装されるなど、床下機器の配置が大幅に変更されており、この製品のような原型時代の床下機器の配置が判る資料は、書籍でもネット上でも非常に少ないため、今回の改造には類推が多く含まれています。なので、あくまでも"それらしく"です。
(海側)
まずは海側から。

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近鉄900系(その4)

ク950(新)の運転台窓にワイパーを取り付け。

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近鉄900系(その3)

ク950(新)の運転台側の窓を、Hゴム支持からはめ込み式に改造。

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ベビーフェィス

旧ビスではモ10001、モ10007の、ボールドウィンのシャークノーズを思わせる流線型も確かにカッコいいのですが、じつはク10003、ク10005のベビーフェィスも好み。

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ビスタカー(その4)

動力車(モ10002)用のアーノルトカプラポケット（両写真上）を切り継いで、両写真下のように短縮。

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ビスタカー(その3)

「ビスタカー」という言葉は和製英語で、しかも近畿日本鉄道さんの登録商標でもあって、英和辞典などには掲載されていません。

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ビスタカー(その2)

とりあえず連結器を、アーノルトから密連タイプに交換することに。とはいうものの、7連全編成でTNカプラは不安があります。Tomixさんも推奨していません?!

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ビスタカー

マイクロエースの近鉄10000系を入手！

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近鉄900系(その2)

東への鉄路を読んで思い出したのが鉄コレの近鉄900系。
早速、動力ユニットTM-14で動力化。パンタグラフはGMのPT43Nに交換。