国鉄バス(その9)

・531-4023

国鉄自動車（バス、トラック）の歴史は、創業以来、官と民との板挟みの歴史でもありました。
すなわち国鉄自動車は、国鉄の付帯事業として1930年に設立されますが、その設立当初から、当時勃興しつつあった民間バス事業者、民間トラック事業者からの、民業を圧迫するとの批判にさらされ続けてきました。また戦後は、GHQからも同様の批判を受けることになり、そのため国鉄は、国鉄自動車の使命を
(1)　国鉄線建設の代行、
(2)　国鉄線建設の先行、
(3)　国鉄線の短絡線、あるいは
(4)　国鉄線の培養線
に限定し、都市部を避けて路線を展開してきました。
また高速道路の勃興期には、
(5)　国鉄線の補完、
という新たな使命を追加し、そして高速道路時代に対応した高性能のバスの開発、高速バス路線や中長距離路線の開拓に乗り出しますが、開設したハイウェイバスが鉄道の乗客を奪って、国鉄部内から批判されることもありました。
そして長年の板挟みの結果として国鉄バスは、都市部には路線を有さず、地方のローカルバスと高速バスに2極分化されることになります。
冒頭写真のいすゞBU04は
5：有効室内長　8,600mm 以上
3：コーチ形　前向きシート
1：いすゞ製
｜
4：1974年式
0：クーラーなし板ばね車
23：固有番号
で、すでに1974年といえばワンマンバスが全盛の時代ですが、ご覧のとおり中扉のツーマン仕様であり、当時の国鉄ローカルバスが、地方での過疎化とモータリゼーションの進行により、旧態依然とした状態を維持せざるを得なかったことが判ります。
しかしその後は、過疎化とモータリゼーションがさらに進行して、国鉄バスもワンマン化せざるを得なくなり、さらに不採算路線は廃線となったり、地域の自治体に移管されたりして失われてしまい、そして1987年の国鉄分割民営化に伴って国鉄自動車も分割民営化されて、終焉を迎えます。

コメント 1

nice!をいただいた皆様、ありがとうございます。
by hideta-o (2020-08-17 21:24)