デボ1 (その2)：四丁目電気軌道：SSブログ

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デボ1 (その2)　[近鉄] [編集]

DDFのデボ1を、私鉄電車プロファイル〔片野正巳、赤井哲朗著、(株)機芸出版社、昭和45年2月1日初版発行〕の1/150のイラストと比べて遊んでいて気が付いたことが2つ。
1つめは、近鉄のページのトップに掲載された大軌デボ。

他の図と違ってこの図のみ寸法線が記載されていない上、ご覧のように模型よりも少し長く、測ってみると3.5mmほど差があります。で思い当たったのがデボ61。大軌の創業期に製造された電車は下記のとおり。
(1)　デボ1～15：1914年、汽車製造
(2)　デボ16～18：1914年、梅鉢鉄工所
(3)　デボ51～55：1918年、梅鉢鉄工所
(4)　デボ19～28：1920年、川崎造船所
(5)　デボ61～102：1922-1923年、川崎造船所、日本車輛製造、藤永田造船所
このうち(1)(2)の18両が、創業時に用意された全長48' 3"、台車中心間距離29'の、DDFで製品化されたいわゆるデボ1形。
http://210.253.92.142/tecs/zumen/shitetsu/kt/128.pdf
次の(3)は畝傍線用に用意されたデボ51形
http://210.253.92.142/tecs/zumen/shitetsu/kt/130.pdf
で、扉間の窓が1つずつ少なく、全長は43' 6"、台車中心間距離24'。
(4)は1920年に増備された、デボ1と同寸法のデボ19形。
http://210.253.92.142/tecs/zumen/shitetsu/kt/129.pdf
そして(5)が1922年以降に製造されたデボ61形
http://210.253.92.142/tecs/zumen/shitetsu/kt/131.pdf
で、窓配置などはデボ1、デボ19と変わらないものの、全長が50'、台車中心間距離が30'に延長されています。
つまり、私鉄電車プロファイルの大軌デボは、デボ1ではなくデボ61で、寸法が合わないため、この図のみ寸法線が記載されていなかった、といったところかと推測されます。まあ、初版発行から50年も経って間違いを指摘するのもどうかと自分でも思いますが、ご参考までに・・・。
この項つづく

近鉄電車 (キャンブックス)

作者: 三好好三
出版社/メーカー: ジェイティビィパブリッシング
発売日: 2016/09/27
メディア: 単行本

2020-03-05 21:53 nice!(59) コメント(7)

nice! 59

こんにちは！
こんな車両がのんびり、ゆったりと走る光景を
想像しています。
　通電ポールが前後にあるんですね？？

by Take-Zee (2020-03-06 09:10)

Take-Zeeさま
ご訪問ありがとうございます。
トロリーポールは、車体の長いボギー車の場合、車体の前後に取り付けて、後ろ側を上げて集電していました。
ちなみにこの模型のように前後に2本ずつあるのは、明治から大正の初めにかけて、上水道が整備された都市内で、帰電流をレールから地面に流すと、地中に埋設された水道管が電蝕する問題が生じたため、帰電流も架線に流すようにした、いわゆるダブルトロリー区間があったためです。
その後、水道管の改良により電蝕が解消されると、都市部でも架線は単線になり、トロリーポールも前後1本ずつになっています。
それと大軌も、それから他の関西私鉄も、開業当初から都市間高速鉄道(interurban)を目指していましたので、ご想像のようにのんびり走っていた訳ではありません。
トロリーポールでもかなりの高速は出せたようで、たとえば京阪では、早くも1914年に、トロリーポール集電ながら、天満橋－五条間を1時間で走破するノンストップの急行電車を運転していますし、アメリカでは、トロリーポール集電で140km/h以上で走っていた例もあります。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%AB%E3%82%B4%E3%83%BB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%BC%E9%89%84%E9%81%93
ご参考になれば。
by hideta-o (2020-03-06 11:38)