バッドカー

　先日、元近鉄養老線の養老鉄道が、車輛更新のために、なんと現在使っている旧近鉄車

よりも製造の古い東急7700形(旧7000形)を導入するというニュース
https://news.mynavi.jp/article/20180822-682510/
を見て驚いてしまいました。
　しかもそこには、7700形は製造後50年経過しているものの車体には何ら問題がなく、しかも機器類は最新式に交換済みであるため、あと30年は使用する予定とあります。
　つまり製造から80年(!)の使用を前提とした車両増備ということになります。
　その理由としては、VVVF制御の最新機器を搭載していることの他、やはりステンレスカーの特徴である塗装不要等が挙げられている様子。
　結局、昭和20年代後半から相次いで導入された外国の技術のうち、米国のバッドステンレスカーが、50年以上の時を経て、しかもメンテナンスフリーの点で、スイスのシュリーレンに勝利したとも言えます。
　写真は、水間鉄道にいる同系車。

　東急7000形のモデルになったフィラデルフィアのM-3形
https://www.nycsubway.org/perl/show?72557
は既に現役を引退してしまっていますので、バッドカーとしては今や現役最古参かもしれない車輛をさらに30年使用し続けようとは、養老鉄道さん、すごいですね。
　30年といわず40年、50年使い続けて、阪堺161形を超える100年現役を達成してもらいたいものです。
　となると気になるのが、我らが南海高野線のバッドカー達のこと。とくに6000系は、片開き扉のドアエンジンの供給がネックになりそうな気配。

　しかし、こちらも車体に腐食は見られない様子ですので、末永く使い続けてほしいものです。

コメント 7

このニュース、お江戸でも衝撃大きいです。
嬉しいような、哀しいような話でもあります。
by Cedar (2018-08-25 23:34) 

電車の無い田舎で生まれ育ったので50年前を知りません。
なので懐古趣味は無いです。良い技術が残るのがイイのです。
by hanamura (2018-08-26 10:33) 

＠ミックさま
鉄腕原子さま
nice!ありがとうございます。
by hideta-o (2018-08-26 11:07) 

Cedarさま
こちら
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34564080U8A820C1000000/
によれば、近鉄車も全廃ではなく、何両かは残す予定のようです。
共演が期待されますね。
by hideta-o (2018-08-26 11:18) 

hanamuraさま
純粋な技術としてはバッドカーもシュリーレン車も互角だと思いますが、最終的に、メンテナンスにかかる人件費の点でバッドカーが勝っていたようです。
by hideta-o (2018-08-26 11:23) 

80年の使用ですか・・・すごいですね(^o^)
長く使われるのは嬉しいですね。海外へ輸出される車両を見ると応援したくなります＾＾
by ワンモア (2018-08-30 17:29) 

ワンモアさま
この車両は、車体の全体がステンレス製で、雨の多い日本での使用にも拘らず全く腐食していないようです。そういえば航空機も、実は寿命が長いですね。ダグラスDC3なんで未だ現役の機体もあるようで、墜ちない限り使えるというイメージがあります。
by hideta-o (2018-09-08 14:21)